老王隔壁

本文開始之前要先聲明，老王隔壁並非PHEV專家，但是會負責任的告訴各位，PHEV 插電式混合動力車型的最大缺點是取材於下面兩篇文章：

克羅埃西亞 EV Clinic (電車診所)：BMW X5 F15 40e – Another dead Hybrid with 150,000 km(另輛在行駛15萬公里後 電池陣亡的 BMW X5 40e PHEV )

Näitä automalleja korjaamo­yrittäjä Jesse kehottaa välttämään – ”Minusta on se huonoin”(芬蘭修車技師 Jesse 建議避免購買PHEV：我認為這是最差的選擇)

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歐盟是全世界致力於環保救地球最用力的地方，任何嚴苛的環保暢議都是由這邊開始，終結然油車的口號也是從歐盟議會喊出，但在這段汽車全面電動化的過渡時期，混合動力HYBRID 或是插電式混合動力PHEV剛好可以填補而大行其道。油電混合動力已運行多年沒什麼大事，但是可插電的PHEV卻又是另外一回事，維修問題卻讓許多車主大呼吃不消。一些高級品牌車型的電池維修費用高昂，甚至超過車輛本身價值，讓這類型車主感到維修金額的壓力。

而插電式混動車如果出現電池故障，車輛將無法行駛。如果電池僅僅是性能下降，則還可以勉強使用，對於消費者來說，若保固期已過，電池故障的維修費用可能非常高昂，因為新的PHEV電池價格輕易就達到 15,000 歐元(51萬台幣)。

Porsche Panamera S E-Hybrid 維修費嚇人

根據芬蘭 Kokkolan Autohuolto 的執行長 Jesse Haapala 表示，2014 至 2016 年款的保時捷 Panamera E-Hybrid 是問題重災區。一旦電池故障，更換成本高達 27,000 歐元(93萬台幣)，而市場上幾乎無法找到二手電池。「我們現在手頭上有5輛這樣的車等著維修，但修理費用已經車子本身還貴，」Haapala 說。他甚至直言，不建議任何人購買這些年份的二手車。

賓士 C 350e：設計缺陷讓電池無法修復

另一款問題車型是賓士的 C350e，其電池設計無法拆解，導致一旦電池損壞只能整組更換，費用高昂。「這樣的設計使得維修幾乎不可能，」Haapala 表示。

Volvo  V60：老款模組難修復

Volvo V60 PHEV（2014 至 2017 年款）同樣備受詬病。一些電池模組可以修復，但老款設計未考慮模組更換的便利性，導致部分車輛無法修復。這些問題在 Haapala 的修車廠內很常見。

BMW X5  40e (F15世代)：高里程車型的電池挑戰

BMW X5 F15 40e 是另一個典型案例。這款車的電池系統在行駛 150,000 公里後往往耗損嚴重，有些電芯完全損壞。根據歐洲維修專家的案例分析，更換全套電池模組的費用約為 11,000 歐元(37.5萬台幣)。然而，一些 BMW 經銷商可能使用 EOS 工具永久停用電池系統，迫使車主選擇更昂貴的全面更換方案。

「有些情況即使我們更換了接近全新的電池模組，仍然會因系統鎖定而導致車輛無法運行，解鎖還要額外支付約 1,000 歐元的服務費，」一位維修技師透露。

專家建議：選購PHEV前請三思

對於潛在買家，專家建議謹慎評估二手插電混動車的維修歷史與電池保固情況，並諮詢可靠的維修專家。「不要被宣傳迷惑，這些車看似環保，但實際上隱藏著巨大的維修成本風險，」Haapala 說。

2023年台灣車巿，200萬以內可以買到哪些PHEV(插電式油電混合)車款？

PHEV 插電式油電混合車款的優點和缺點是什麼？